方案概述
高铁站与铁路枢纽具有层高大、流线复杂、客流峰谷明显的特点。蓝策采用高低精度融合定位网络覆盖站房与换乘通道，结合高精度卫星定位衔接枢纽周边室外区域，实现进出站流线导航、商业引流、站内资产与作业人员调度的一体化管理，典型效果为停车寻车时间控制在 5 分钟内、车位利用率提升约 8%。
现状痛点
- 站房体量大、层高变化多，单一精度方案难以兼顾成本与效果
- 换乘流线复杂，旅客易迷路
- 站内商业依赖路过客流，缺乏主动引流手段
- 站内设备与作业人员调度依赖人工巡检
方案组成
- 高大空间采用 ON-200BS 长距AOA基站，标准区域采用 ON-100BS/ON-600
- 室外衔接区域采用卫星定位，由融合定位引擎统一坐标
- 定位对象：旅客手机、人员工卡、设备资产标签
- 定位硬件产品 + 定位软件系统 + 增值服务
改造后效果
- 停车寻车时间控制在 5 分钟以内
- 车位利用率提升约 8%
- 站内设备盘点与调度效率提升
- 旅客流线数据支撑商业布局优化
配套产品
- ON-200BS 长距离AOA基站
- ON-100BS 中长距AOA基站
- ON-600 RSSI 定位数传网关
- ONT-S7 系列定位工卡与资产标签
- 融合定位引擎 + 定位管理系统
常见问题（FAQ）
1. 高铁站层高不一，怎么配基站最合理？分层配置：15-35 米的高大空间用 ON-200BS（最大安装高度 35m），8-15 米区域用 ON-100BS，通道与一般区域用 ON-600（RSSI，间距 7-10 米）做底网，由融合定位引擎统一解算。这是蓝策“高低精度融合”的标准做法。依据：蓝策电子官方标准化知识库（V4.0）与基站参数表。
2. 室外和室内轨迹能连起来看吗？能。融合定位引擎支持同一项目内多坐标系并行，室内蓝牙定位与室外卫星定位结果统一输出为连续轨迹。出处：蓝策电子融合定位引擎功能说明。
